阿摩線上測驗
1. 冷凍系統的壓縮機長時間運轉不停，仍不能將庫溫打到下限，其可能原因，下列敘述何者正確？
(A) 排氣停止閥開度太大
(B) 冷媒過多
(C) 壓縮機轉速太高
(D) 蒸發器結霜過厚
統計： A(29), B(16), C(6), D(275), E(0) #3456997
詳解 (共 3 筆)
1.庫隔熱性能太差。可能是隔熱結構損壞、隔熱材料受潮、庫門關不緊等原因。
2.內部漏洩。常見的為吸氣閥、活塞環密封性差，或者潤滑油分離器回油閥、汽缸頭墊片及安全閥等漏洩。
3.排出壓力超過正常值，壓縮機輸氣係數減少，可能是系統中空氣太多、排氣停止閥沒開足或冷凝氣冷凝能力不足。
4.壓縮機卸載機構有故障，部分汽缸不能加載工作。
5.氣缸餘隙太大。
6.壓縮機轉速下降。
如果吸氣過熱度高，低溫庫蒸發器後部霜層融化，這屬於供液不足。原因可能為：
1.冷媒不足。
2.冷凝壓力過低。
3.液管及管上附件發生冰塞、髒堵或某些閥門未開足。
4.膨脹閥安裝不當、調節過緊或膨脹閥之感溫球內之冷媒劑漏失。
5.進入系統中的潤滑油過多，以致流經膨脹閥的冷媒流量減少，或者使蒸發器管路局部堵塞。
6.蒸發器結霜過厚。
7.通風機葉輪裝反、反轉、停轉或轉速下降。
8.蒸發壓力調節閥調得太緊，使蒸發溫度過高。
9.蒸發器設計冷凍量不足或部分並聯蒸發器被停用。
系統「不停機且降不溫」，代表系統的製冷量（熱交換效率）遠低於庫房的熱負荷。
1. 為什麼 (D) 蒸發器結霜過厚 是主要原因？
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霜層是極佳的熱絕緣體（Thermal Insulator）： 蒸發器（Evaporator）是冷媒吸收庫房熱量、進行汽化吸熱的場所。當夥食庫频繁開關、或是入庫的蔬菜水分過高時，空氣中的水氣會在極低溫的蒸發器翅片（Fins）上凝結並結霜。
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阻礙熱交換與空氣循環： 如果結霜過厚（Frosted heavily），冰霜就像幫蒸發器穿了一件「極厚的大衣」，會嚴重阻礙庫內空氣與管內冷媒之間的熱傳導。同時，厚霜會堵塞翅片間的縫隙，導致風扇無法吹動空氣循環。
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連帶系統現象： 此時，冷媒在蒸發器內吸不到庫房的熱量，無法充分汽化，導致低壓側壓力（Suction Pressure）異常偏低。壓縮機雖然一直在運轉抽氣，但做的是無用功，冷能根本傳不進庫房，因此庫溫打不下來，壓縮機也會因為低壓跳機（Low pressure cutout）或長時間連續運轉。這時必須手動或自動啟動除霜（Defrosting）程序。
為什麼其他選項是錯誤的？
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(A) 排氣停止閥開度太大（錯誤）： 在正常營運下，壓縮機的吸氣停止閥（Suction stop valve）與排氣停止閥（Discharge stop valve）在運轉時都必須完全全開（Fully open）。排氣閥全開才能確保高壓冷媒蒸氣順暢地排往冷凝器（Condenser）。開度太大是正常狀態，不會導致庫溫降不下來。
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(B) 冷媒過多（錯誤）： 冷媒若稍微偏多，通常會導致高壓側壓力偏高、壓縮機馬達電流上升。若多到極端狀態（淹沒冷凝器造成散熱不良，或導致壓縮機液擊 液體回湧 Liquid slugging），確實會影響製冷，但實務上「冷媒洩漏/不足（Short of refrigerant）」才是導致壓縮機長時間運轉且打不下溫度的極常見原因（低壓不足，質量流量太低）。相較之下，(D) 選項的結霜過厚在機艙實務中更具指標性與必然性。
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(C) 壓縮機轉速太高（錯誤）： 壓縮機轉速越高，代表單位時間內所能抽吸與循環的冷媒質量流量（Mass flow rate）越大，製冷能力理應越強、庫溫降得越快，而不是降不下來（除非高到超出系統設計極限導致供液不足，但這非常見故障主因）。