10.壓縮點火式引擎中霧化柴油之自燃點大約為多少℃？
(A) 105℃
(B) 218℃
(C) 350℃
(D) 460℃

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相關試題

11.關於柴油主機之描述，下列何者完全正確？ (A) 四衝程機之進.排氣衝程損失，稱為吹放損失 (Blowdown loss) (B) 摩擦馬力又稱為機械損失 (Mechanical loss) (C) 二衝程機排氣閥早間造成排吸損失 (Pumping loss) (D) 摩擦馬力計算時因空氣對飛輪阻力之風損甚小可忽略不計

12.柴油機增壓後的性能改變中，下列何者之描述不完全正確？ (A) 柴油機增壓後充氣量和供油量加大，機械效率提高，增加了柴油機功率 (B) 柴油機的燃油和機油消耗率降低，機械負荷和熱負荷亦降低 (C) 增壓後柴油機有效功率增加，機械損失功率在總功率中所占的比例下降 (D) 有害成分的排放大為減少，排氣污染降低約為無增壓引擎的 1/3~1/2

13.動壓增壓系統與定壓增壓系統之優缺點比較，下列何者之描述正確？ (A) 動壓增壓系統噪音較大.渦輪轉速有約 5%之脈動，故障時處理較受限制 (B) 動壓增壓系統之燃油消耗率較定壓式減少約 7% (C) 動壓增壓系統之各缸發火次序可選擇最有利之情況排列 (D) 動壓增壓系統在低負荷時須輔助鼓風機

14.船舶主機通常與推進螺旋槳直接相連，在負載轉矩的需求上，下列何者之描述不完全正確？ (A) 螺旋槳推動流體所需之負載轉矩與轉速的平方成正比 (B) 推進主機的耗油率係與轉速的三次方成比例 (C) 為達到穩定之航速，主機裝設調速器以因應負載轉矩之變動 (D) 主機供應之轉矩除克服船舶載重所對應之推進阻力外，尚需克服外在之風.浪.流等形成之隨機性阻力擾動

15.下列各種功率單位間之關係何者為正確？ (A) 1 HP = 760 ftlb/sec (B) 0.746 KW = 1 PS (C) 76 Kgm/sec = 2545 BTU/hr (D) 1 HP = 0.986 PS

16.引擎之指示馬力(IHP)與單位時間內供給引擎之總熱量之比值稱為指示熱效率，若指示馬力之單位為公制馬力(PS)，燃料之熱值為 H(kcal/kg)，考慮引擎每小時之燃油耗量為 W公斤，則指示熱效率應為下列何者： (A) 632.5×IHP/W/H (B) 2545×IHP×W/H (C) 75×IHP/W/H (D) 76×IHP×W/H

17.柴油推進主機的功率/轉速特性圖中所示的斜線所包圍的區域為柴油推進主機的安全運轉範圍，其中不包含下列何種範圍？ (A) 轉速的安全運轉範圍 (B) 轉矩的安全運轉範圍 (C) 過給機喘振限制(最大功率限制) (D) 螺旋槳推進效率需求限制

18.關於柴油主機燃油噴射之描述，下列何者不完全正確？ (A) 燃油噴射角度亦即噴油定時，其角度嚴重影響後續之燃油燃燒過程 (B) 噴油定時過早或過晚，均會造成燃油燃燒不良，排氣溫度下降，出力下降 (C) 自燃油開始噴射到著火點之間的角度差稱為點火延遲 (D) 如果燃油霧化不良將造成點火延遲期變長則燃燒效率下降

19.在引擎性能分析系統 (DPA)中所採用之各式感測元件，不包括下列何者？ (A) 壓電式感測元件 (Piezoelectric sensor) (B) 壓阻式感測元件 (Piezoresistive sensor) (C) 石英晶體感測元件 (Crystal sensor) (D) 電磁近接式感測元件 (Magnetic pickup unit)

20.關於柴油主機燃油噴油時間之描述，下列何者不完全正確？ (A) 如果將燃油噴油時間提前，其將造成最高壓力下降 (B) 燃油噴油時間提前，將造成最高壓力上升發生的位置提前 (C) 最高壓力超過限值，可能使得引擎氣缸的機械負荷過高 (D) 引擎氣缸的機械負荷過高，容易導致機件損壞

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