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公路◆汽車構造原理概論
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109年 - 109-3 交通部公路總局_汽車檢、考驗員:汽車構造原理概論#101308
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11. 引擎之汽門機構,若汽門及凸輪軸均裝設在引擎汽缸蓋上,且汽門推動機構無舉桿及推桿,而直接由凸輪軸經搖臂傳至汽門,或直接推動汽門者,此式稱為 O.H.V 式(Over Head Valve)。
(A)O
(B)X
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統計:
A(42), B(94), C(0), D(0), E(0) #2775947
詳解 (共 2 筆)
Mir Lin
B1 · 2024/10/20
#6232792
特徵 OHV OHC 凸...
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B2 · 2025/11/30
#7174145
這是一道關於 汽車引擎構造分類 的考題。...
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相關試題
12. 汽車底盤傳動系統之前置引擎後輪驅動式(F.R.)傳動軸,裝在變速箱與差速器之間,可將引擎動力由變速器,經傳動軸傳到差速器,再由後軸總成傳至車輪。傳動軸前端有萬向接頭,可使傳動軸在凹凸不平路面行駛時,伸縮調整傳動軸總成長度。(A)O(B)X
#2775948
13. 汽車喇叭是一種警告性安全設備,以提醒行人或其他車輛,汽車已接近的警告作用,喇叭的電路經過點火開關,只有在點火開關打開時,才會作用。(A)O(B)X
#2775949
14. 汽油引擎本體之汽缸體,有水冷式引擎及氣冷式引擎。水冷式汽缸體內水套,供冷卻水在內部循環;氣冷式汽缸體外部周圍有散熱片,增加散熱效能。(A)O(B)X
#2775950
15. 汽車電器系統,傳統是透過點對點電路接線系統,以連接車內的電子裝置。由於汽車的要求不斷提高(舒適性、安全性、方便性), 致車輛使用越來越多的電子裝置,因此大量的傳統接線,除佔據 許多空間外,提高成本,增加維修困難度。而車輛控制區域網路 CAN,可用來取代傳統電路接線系統,藉以降低接線成本、複雜度、車身體積與重量。(A)O(B)X
#2775951
16. 汽車底盤傳動系統之差速器主要功用:當車輛轉彎或行駛於高低不平路面時,左右兩個驅動輪與路面的摩擦力不同,造成車輪之行駛距離及速度不同,迫使差速器在兩輪間產生差速作用,內側輪阻力較大會減速,外側輪阻力較小會加速,故內側車輪減少之轉速,將轉移給外側車輪,增加轉速,自動調整內外車輪之不同轉速,而產生差速作用,防止輪胎拖曳和減少輪胎磨耗。(A)O(B)X
#2775952
17. 車道偏離警告系統 LDWS,係利用安裝於車輛前端的視頻系統,蒐集車道資訊,當車輛發生車道偏離,而駕駛員並沒有採取任何應對措施時,發出警告,以降低事故發生的機率。(A)O(B)X
#2775953
18. 目前汽車所使用的引擎是內燃機,是將燃料導入汽缸內燃燒,並利用燃燒產生的氣體膨脹,推動機械運動,而使引擎產生動力。 而進汽、壓縮、動力及排汽,為引擎工作運轉之四要素。(A)O(B)X
#2775954
19. 汽車交流發電機,主要由靜子、轉子、整流器、碳刷、前蓋板及整流器端蓋板、風扇等組成。整流器由六個整流粒組成,三個正性整流粒,三個負性整流粒,能將轉子線圈產生的三相交流電,全波整流成直流電後輸出。(A)O(B)X
#2775955
20. 前置引擎前輪傳動(F.F.)的車輛,傳動各機件如離合器、變速箱、差速器等組裝成一體,稱為聯合傳動器,其中與前置引擎後輪傳動(F.R.)車輛的最大差異是F.F.的驅動軸是在差速器之後,而 F.R.的傳動軸是在差速器之前。(A)O(B)X
#2775956
21. 汽車輪胎與地面接觸時,因摩擦產生之阻力稱為滑動阻力。其大小與汽車重量及路面情況有直接影響,產生之因素包括有路面的變形、胎面花紋、輪胎壓力、輪胎與路面間產生的滾動、路面凹凸不平產生之衝擊等有關。(A)O(B)X
#2775957
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