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114年 - 114 iPAS 電動車機電整合工程師中級能力鑑定-考試樣題(公告版)114.07版#131664
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12 有關可充電儲能系統(REESS)熱失控的成因,下列何者非主要原因?
(A)電池過充與過放導致電性損傷;
(B)強烈撞擊或擠壓引起機械損傷;
(C)環境溫度劇烈變化造成溫度衝擊;
(D)正常的電路斷開操作
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統計:
A(1), B(0), C(1), D(5), E(0) #3603097
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/10/09
#6864934
1. 題目解析 本題目主要考察的是可充...
(共 885 字,隱藏中)
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相關試題
13 有關電動車直接接觸防護等級(IP 等級)試驗工具與應用的敘述,下列何者有誤?(A) IPXXB 測試工具為模擬手指,長度 80 mm、直徑 12 mm;(B) IPXXD 測試工具為直徑 1.0 mm 的探針,用於模擬防止與細小導體接觸;(C) IPXXB 通常用於評估在無工具拆解情況下之接觸保護效果;(D) IPXXD 可作為 IP3X 的替代測試,以評估防止手指觸電的能力
#3603098
14 有關電池熱管理之敘述,下列何者有誤?(A)準確量測與監控電池溫度,一旦電池溫度過高時須有效的散熱;(B)不會有有害氣體產生時,故不須通風;(C)低温條件下的快速加熱至 15℃,使電池組能夠正常工作;(D)保證電池組內溫度場的均勻分布
#3603099
15 有關可充電儲能系統(REESS)熱失控發生的原因,下列何者不屬於常見誘因?(A)電池管理系統(BMS)失效導致過充或過放;(B)電池遭受外力撞擊造成內部短路;(C)電池長期處於高溫環境導致熱劣化;(D)正常電路開關動作切斷電源
#3603100
16 適合電動車快充並兼具長壽命的電池,下列何者正確?(A)磷酸鐵鋰;(B)硫酸鈷;(C)鈦酸鋰;(D)硫酸鎳
#3603101
17 如何提升鋰離子電池使用壽命,下列敘述何者有誤?(A)減少電池每次充飽到 100%殘電量(SOC);(B)做好電池模組的散熱設計;(C)常常將電池進行 100%深度放電(DOD);(D)電池用到額定之殘餘電量前開始充電
#3603102
18 有關電動車的充電系統,下列何者有誤? (A)比重計法、開路電壓法、內阻量測法是電池容量量測方法; (B)放電曲線查表法、庫侖計量測法是電池容量量測方法; (C)交流充電樁功率較小,且車上不須配備車載充電器 (On-Board Charger),做交/直流轉換後,才能對動力電池充電; (D)以交流充電樁充電時,需搭配車上車載故障檢測 (On-Board Diagnosis)
#3603103
19 某駕駛使用 CCS2 充電規格對 Hyundai IONIQ 5 進行直流快充,其鋰電池規格為 800 V / 72.6 kWh,使用的充電器為 350 kW 直流充電器,若從 20% 充電至 80%,理想 狀況下大約需多少時間?(假設實際平均充電功率約為最大功率的 70%) (A)約 8.9 分鐘; (B)約 10.5 分鐘; (C)約 12.5 分鐘; (D)約 14.3 分鐘
#3603104
20 大容量電池的充電器必須考量下列何者?(A)電池之串聯與並聯數;(B)高電流的充電轉換器;(C)快速充電法;(D)以上皆是
#3603105
21 CNS 規範中針對電動車輛之絕緣電阻有明確定義,直流電力系統之絕緣電阻為大於100Ω/V,交流電力系統之絕緣電阻為大於 500Ω/V,則下列何者正確?(A)直流電力系統允許漏電流小於 100mA;(B)交流電力系統允許漏電流小於 200mA;(C)電動車電池模組電壓為 360V,故絕緣電阻需大於 180kΩ 才算合格;(D)以上皆是
#3603106
22 有關電動車電池組及其直流高壓端的保護設計,下列敘述何者正確?(A)電池組的正、負極均應裝設保護電路以確保安全;(B)電池組正極需裝保護電路,負極可不裝;(C)電池組負極需裝保護電路,正極可不裝;(D)電池組正負極皆不需安裝保護電路
#3603107
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