18. 主機滑油之回油管應延伸至主機滑油池(sump tank)何處？以免當滑油消耗，油面低下時，使滑油攪拌空氣而發生氣泡。 (A) 常用油面上 (B) 常用油面下 (C) 滑油池頂部 (D) 高於標準油面

18. 主機滑油之回油管應延伸至主機滑油池(sump tank)何處？以免當滑油消耗，油面低下時，使滑油攪拌空氣而發生氣泡。
(A) 常用油面上
(B) 常用油面下
(C) 滑油池頂部
(D) 高於標準油面

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統計： A(126), B(998), C(113), D(60), E(0) #1973294

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Wun-Bin Ai

B1 · 2020/01/06

#3733381

以免當滑油消耗，油面低下時，使滑油攪拌...

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28. Misalignment in shafting systems can produce very significant bending loads and this factor is probably responsible for the majority of inboard shafting failures. Therefore, __________________ . (A) the avoidance of misalignment is mainly for the minimization of outboard shafting failure. (B) the misalignment has no influence on the loads applied on the outboard shafting. (C) most of the inboard shafting failures could be attributed to the misalignment in shafting systems . (D) the misalignment should be artificially introduced during the sea trial.

18. 主機滑油之回油管應延伸至主機滑油池(sump tank)何處？以免當滑油消耗，油面低下時，使滑油攪拌空氣而發生氣泡。
(A) 常用油面上
(B) 常用油面下
(C) 滑油池頂部
(D) 高於標準油面

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(A) 常用油面上
(B) 常用油面下
(C) 滑油池頂部
(D) 高於標準油面