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鐵路佐級、員級/台鐵◆鐵路運輸學(含鐵路運輸規劃學)
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114年 - 114 國營臺灣鐵路股份有限公司_從業人員甄試試題_第10階-助理站務員-運務 第10階-助理事務員-運務 第11階-服務員-運務:鐵路運輸學概要#137368
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29. 鐵路運輸在成本結構上,最典型的特徵為何?
(A)固定成本低、變動成本高
(B)固定成本高、變動成本相對低
(C)固定成本與變動成本皆極低
(D)固定成本與變動成本皆相同且穩定
答案:
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統計:
A(36), B(492), C(3), D(21), E(0) #3819384
詳解 (共 1 筆)
大白熊
B1 · 2026/02/05
#7292517
固定成本高,不管有沒有跑車,這些錢都要花...
(共 97 字,隱藏中)
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私人筆記 (共 1 筆)
阿志
2026/02/05
私人筆記#7805559
未解鎖
鐵路運輸在成本結構上,最典型的特徵是固定...
(共 229 字,隱藏中)
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相關試題
30. 在運輸經濟中,「需求價格彈性」較高的旅客市場通常代表何意? (A)票價上升時需求變動不大 (B)票價下降時需求反而下降 (C)票價變動會引起需求明顯變動 (D)需求只受班次影響與票價無關
#3819385
31. 下列哪一個指標最能直接反映「座位供給被利用程度」(不以人次,而以供給量衡量)? (A)準點率(On-time Performance) (B)列車運行公里(Train-km) (C)平均票價(Average Fare) (D)載客率/席位利用率(Load Factor)
#3819386
32. 鐵路與公路(客運)競爭時,若兩者旅行時間接近,鐵路要提升吸引力,最常被視為「關 鍵非票價因素」的是下列哪一項? (A)車站內服務旅客的商店數量 (B)列車車廂的塗裝顏色 (C)轉乘與接駁便利性 (D)列車車廂及車站內的廣告內容
#3819387
33. 政府要求某偏遠支線「持續提供基本服務」,但該線長期虧損且難以以票價彌補。下 列何者最符合運輸政策中的常見做法? (A)停止營運,因虧損即代表無公共價值 (B)將票價調至可完全回收所有固定成本 (C)以公共服務義務方式補貼或委託營運 (D)只要準點率提升,虧損就會自然消失
#3819388
34. 就臺鐵車站「按等級別分」之分類,下列何者為正確的等級組合? (A)特等站、一等站、二等站、三等站、簡易站、招呼站 (B)特等站、一等站、二等站、三等站、甲等站、乙等站 (C)特等站、一等站、二等站、三等站、號誌站、調車站 (D)一等站、二等站、三等站、四等站、五等站、六等站
#3819389
35. 就鐵路營運觀點,對「招呼站」的定位,下列敘述何者最貼近其核心特徵? (A)必為路線起訖端點,具調度中心功能 (B)僅供貨運列車停靠,旅客上下車必須按鈴通知,列車才會停靠 (C)一律設置行李房與貨物房,提供行包與整車託運,旅客不得上下車 (D)多為無人或少人力服務,以列車停靠與基本設施為主
#3819390
36. 關於 CTC 系統(中央行車控制系統),下列何者為正確描述? (A)以車載設備為主,完全不需地面號誌與聯鎖 (B)僅負責售票與閘門控制,並顯示閉鎖路段之軌道安全狀況,與行車調度無關 (C)僅提供列車定位顯示及閉鎖路段之軌道安全狀況,不具備控制功能 (D)將多處站場號誌控制集中於一處,由調度員統一辦理行車調度
#3819391
37. 鐵路營運常以「準點率」衡量列車依時刻表到離站的達成程度,並設定允許延誤門檻。 下列何者最符合準點率的意義? (A)旅客在規定時間內完成購票之比例 (B)軌道在規定里程內完成換軌之比例 (C)列車在規定延誤門檻內到離站之比例 (D)旅客在規定時間內完成購票、並順利完成其旅程上下車之比例
#3819392
38. 有關鐵路「道岔」的基本功能,下列敘述何者較為正確? (A)使列車速度自動下降到限速值 (B)使列車由一股道轉換到另一股道 (C)使列車與月台門自動連鎖開啟 (D)使列車與電力系統自動切換時相別
#3819393
39. 下列何者最能表達鐵路運輸「固定軌道」的意涵? (A)行駛路線可隨時臨機改道 (B)車輛可直接行駛一般道路分流 (C)行車安全主要靠駕駛臨場判斷 (D)路線與站點固定、服務呈走廊型
#3819394
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