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鋼筋混凝土學與設計
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115年 - 115 國營臺灣鐵路股份有限公司_從業人員甄試_第 9 階-技術員-土木工程:鋼筋混凝土學與設計概要#140101
> 試題詳解
37.梁柱接頭在強震後觀察到柱端出現破壞而梁端保持完整,最可能之設計問 題為何?
(A)梁強度不足
(B)柱強度不足
(C)箍筋配置過密
(D)混凝土強度過高
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相關試題
38.鋼筋混凝土梁若配筋過多,最可能發生何種破壞? (A)拉力破壞 (B)延性破壞 (C)壓力破壞 (D)剪力破壞
#3903773
39.鋼筋鏽蝕後,為何會導致混凝土表面開裂甚至剝落? (A)鋼筋體積膨脹產生內部壓力 (B)鋼筋截面減少影響結構受力 (C)混凝土乾縮產生裂縫 (D)外部載重增加造成破壞
#3903774
40.鑽孔基樁施工時,為避免鋼筋籠上浮(浮籠) ,下列何者不是適當之改善措 施? (A)固定鋼筋籠位置以防止移動 (B)控制混凝土澆置速率 (C)增加鋼筋籠穩定條件 (D)提高混凝土流動性以利澆置
#3903775
41.某基樁經檢測顯示中段混凝土品質不良,且鋼筋籠有局部偏移,承載能力可 能受影響。下列何者為最適當之處理方式? (A)於原樁位置進行局部灌漿補強 (B)依缺陷程度評估後採補樁或設計調整 (C)僅於樁頭加強以提升整體承載能力 (D)清理鋼筋後續行施工
#3903776
42.既有鐵路旁施作基樁,混凝土澆置後尚未達初凝,受列車反覆震動影響,下 列何者正確? (A)將導致構件立即產生結構裂縫 (B)對混凝土強度發展影響有限 (C)應添加速凝劑縮短初凝時間,使混凝土儘早硬化以抵抗振動 (D)可能影響材料均勻性與密實程度
#3903777
43.電氣化鐵路橋梁基礎附近之鋼筋腐蝕集中發生於靠近軌道側,且腐蝕程度 具方向性,下列何者為最可能原因? (A)軌道回流電流經結構逸散 (B)混凝土施工品質不良 (C)地下水氯離子濃度偏高 (D)保護層厚度不足
#3903778
44. 有關鋼筋混凝土耐震構件箍筋及繫筋彎鉤之設置規定,下列何者正確? (A)彎鉤角度主要影響施工方式,對結構行為影響有限 (B)耐震構件之箍筋端部可採用 90°彎鉤 (C)135°彎鉤有助於提升圍束效果,降低受力鬆脫 (D) 180°彎鉤可全面取代耐震構件常用之彎鉤形式
#3903779
45.主筋挫屈(向外鼓出)之成因地震後巡檢發現橋柱縱向主筋向外鼓出且混 凝土碎裂,下列何者為最可能原因? (A)材料強度控制不當 (B)地震作用導致鋼筋受壓應力增加 (C)鋼筋耐久性劣化 (D)核心區圍束不足
#3903780
46.某鐵路立體化場鑄基樁完工後,需進行樁頭打除以銜接基礎版。關於樁頭打 除作業之敘述,下列何者正確? (A)樁頭打除至設計高程後,宜以高強度水泥砂漿修平頂面,以提高樁頂與 基礎版間之接觸完整性 (B)樁頭打除時,應去除劣質混凝土,至露出密實健全之混凝土面,並保留主 筋所需錨定長度,不得任意損傷 (C)為使樁頭拆除面整齊一致,可先沿樁周切割至設計高程,再以吊離方 式將上部混凝土一次移除,以減少局部破壞 (D)樁頭打除過程中,如主筋僅有局部彎折而未斷裂,得以加熱校正方式 恢復線形後繼續使用,以利後續基礎施工
#3903781
47.橋柱塑鉸區若箍筋間距過大,最可能導致何種行為? (A)延性降低 (B)強度提高 (C)剛度增加 (D)重量增加
#3903782
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