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(甄試)警大◆交通工程(管制)
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113年 - 113 臺灣警察專科學校_甄選入學中央警察大學初試試題:交通工程#119592
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7. 下列何者並「非」調查路口轉向交通量的用途?
(A) 決定「待轉車道」的長度
(B) 設計號誌時相及時制
(C) 設計交叉路口槽化設施
(D) 設計偏重車道或調撥車道
答案:
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統計:
A(7), B(3), C(4), D(34), E(0) #3228911
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/10/25
#6967170
1. 題目解析 這道題目要求我們找出不屬...
(共 759 字,隱藏中)
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相關試題
8. 受限於街道幅寬,交通較頻繁擁塞的街道,常會改為單行道系統,下列何者並「非」設置單行道之優點? (A) 利於號誌連鎖 (B) 減少搭公車的步行距離 (C) 減少潛在的交通衝突點 (D) 降低車流延滯時間
#3228912
9. 調查號誌化路口一行車方向停等紅燈車輛的疏解情形,以綠燈始亮後算起,車輛通過停止線之時間分別為3.9、7.4、10.2、12.4、14.3、16.2、18.1、20.0、21.9、23.8 秒,⋯。請問起動損失時間(start-up lost time)為何? (A) 4.0 秒 (B) 4.3 秒 (C) 4.8 秒 (D) 5.3 秒
#3228913
10. 承上題,若該路口號誌週期為 100 秒,該方向的有效綠燈時間為 60 秒,則該方向車道的容量約為? (A) 940 (B) 1,040 (C) 1,140 (D) 1,240 車/小時/車道
#3228914
11. 交通調查市區道路一路段下午 5-7 時,每 15 分交通量,換算成 PCU 如下表:請問該路段的尖峰小時因子(PHF)為何? (A) 0.93 (B) 0.92 (C) 0.91 (D) 0.90
#3228915
12.為確保行人安全,多數路口會將原沿路緣畫設的行人穿越道退縮至臨近路口的路段上,其主要目的為何? (A) 規範轉彎車輛的行車的軌跡 (B) 減少路口的寬度和面積 (C) 降低車輛通過行穿線的速率 (D) 減少駕駛人視線的死角
#3228916
13. 在號誌時相的規劃中,下列者種時相設計會造成黃燈陷阱(Yellow Trap),容易使左轉車駕駛人誤判燈號, 而與對向直行車輛發生碰撞事故? (A) 簡單二時相 (B) 綠燈早開 (C) 綠燈遲閉 (D) 輪放三時相
#3228917
14. 穿越虛線,係供車輛匯入匯出時,做為劃分主線車道與其他車道之用,其他車道車輛應讓主線車道車輛先 行,其寬度為何? (A) 10 或 15 公分 (B) 10 或 20 公分 (C) 15 或 20 公分 (D) 15 或 30 公分
#3228918
15. 交通標線中,依功能劃分為禁制標線,劃設方式為輔助標線,下列何者屬之? (A) 停止線 (B) 槽化線 (C) 機慢車左轉彎待轉區線 (D) 指向線
#3228919
16. 下列何者並非「道路交通標誌標線號誌設置規則」中所規範的車道用詞? (A) 機車專用道 (B) 機車優先道 (C) 機慢車優先道 (D) 慢車道
#3228920
17. 下方標誌的意義為何?(A) 行車安全距離限制標誌 (B) 車輛長度限制標誌 (C) 最高速限標誌 (D) 車輛寬度限制標誌
#3228921
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