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民航◆通信原理
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105年 - 105年民航三等通信原理 #56465
> 申論題
題組內容
四、考慮一同調(Coherent)M-ary 頻率鍵移(Frequency Shift Keying, FSK)調變系統, 其傳送訊號為:
每一種調變訊號之發生機率皆一樣為 1/M。
⑵請比較 M = 16 及 M = 2 兩種調變方式之頻譜效益及錯誤率。(10 分)
相關申論題
⑴考慮電磁波衰減的特性,若要達到相同的通訊品質,則比較高頻載波發射系統或 低頻載波發射系統,何者需要較多的發射能量?(10 分)
#214482
⑵考慮天線的外型(Form Factor)大小,比較高頻載波發射系統或低頻載波發射系 統,何者需要的天線外型(Form Factor)較小?(10 分)
#214483
一、說明飛機誘導阻力(Induced Drag)產生的原因。如何降低誘導阻力?何謂地面效應 (Ground Effect)?(20 分)
#214484
⑴等速水平飛行時,
#214485
三、飛機降落後在跑道滑行時,有那些力作用在飛機上?噴射飛機常用那些方法降低滑 行距離?(20 分)
#214486
四、試詳述如何增加噴射飛機(Jet Engine Aircraft)的飛行距離。(20 分)
#214487
⑴ Trim Angle of Attack
#214488
⑵ Bypass Ratio of Turbofan Engine
#214489
⑶ SCRAMJET
#214490
⑷ Aerodynamic Heating
#214491
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