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103年 - 103 專技高考_交通工程技師:交通控制#22886
> 申論題
一、目前高雄正在興建輕軌(LRT),臺中正在興建公車捷運(BRT),其中皆討論到 優先號誌的課題,請問何謂大眾運輸的優先號誌?何謂絕對優先與相對優先(或稱 條件優先),其設計的考慮因素及設施有何不同?考慮輕軌車輛與公車捷運車輛的 運動特性,請問輕軌的優先號誌與公車捷運的優先號誌在設計上與控制邏輯上有何 異同之處,請繪示意圖詳細說明。並請說明在近端設站及在遠端設站時,其控制邏 輯上會有何不同之處?(20 分)
相關申論題
二、在交通號誌設計上的黃燈時間與全紅時間有何作用?請列公式說明如何計算黃燈時 間與全紅時間?黃燈時間長或短有何優缺點?在我國的交叉口經常會有快慢分隔型 的路型,此時,因為快車道與慢車道速限會有不同,請問此時應如何設計黃燈時間 與全紅時間,以提高交叉口的安全?(20 分)
#25675
三、何謂高速公路主線可變速限控制?其控制的目的為何?如何決定可變速限?其設置 的位置如何選定?其控制邏輯及控制設施的擺設原則為何,請繪圖示意。(20 分)
#25676
四、偵測器之設置應能依交通控制與管理的目的偵測到所須的交通資料,故偵測器應優 先裝置在那些地方?偵測器資料經常會有異常的現象,請問會有那些可能的資料異 常?可用那些方法來插補這些異常現象?(20 分)
#25677
五、請說明計算獨立號誌化交叉口的號誌時制有那些步驟?並說明如何決定臨界流動 (critical movement)?如何計算最短號誌週期長度?如何計算及決定最小綠燈時間? 何謂損失時間?並說明其與黃燈及全紅時間及有效綠燈時間的數學計算關係。當一 個時相中有公車、小汽車、機車、自行車及行人時,號誌時制設計時,應如何考慮 這些不同車種的需要?(20 分)
#25678
一、目前國道高速公路(國 1、國 3 及國 5)已實施計程電子收費。交通部臺灣區國道 高速公路局自實施計程電子收費以來,數次進行差別費率的試辦。請列舉四項可行 的差別費率措施,並說明預期的成效與可能面臨的問題。(25 分)
#25689
二、若有地方政府之市區公車實施客運基本里程(如 8 公里)免費政策,試評估此一 政策實施後對不同利害關係人(stakeholders)的利弊得失;另外,亦請分析取消 免費政策後對各利害關係人之影響;最後,請以專業運輸規劃師的觀點加以判斷那 一種政策是比較永續的運輸政策。(25 分)
#25690
三、國道客運在城際大眾運輸市占率約為三成,肩負輸運旅客之重要責任。請說明國道 客運營運面臨之課題,並請針對軸輻式路網之國道客運營運型態作一評析及說明其優缺 點。(25 分)
#25691
模式中之變數何者為共生變數?何者為方案特定變數?其對效用函數之影響又應 作何解釋?(10 分)
#25692
假設模式中之 AA=1,IVTTAUTO=20,OVTTAUTO=5,PARK=250,CITY=0, IVTTTRANSIT=25,OVTTTRANSIT=10,FARE=25,試問 PTRANSIT(選擇大眾運輸之機 率)為何?如果 IVTTAUTO 減少 5 分鐘,試問 IVTTTRANSIT,OVTTTRANSIT 或 FARE 須改變多少才能使 PTRANSIT不變?(15 分)
#25693
一、工作權係憲法明文規定保障,憲法第 152 條規定:「人民具有工作能力者,國家應 予以適當之工作機會。」則人民失業時,可否直接依據本條規定,請求國家給予適 當的工作機會?另國家對人民之經濟活動,管制之深度會隨著事項不同而有不同密 度的規定。若法律規定,「非視障者,不得從事按摩業」,或考試簡章規定,「具 有色盲者,不得就讀警察大學」,請問此種規定對於工作權的限制是否會產生過度 限制而有違憲之虞?(25 分)
#25694
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