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機械原理(機械概論、大意)
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109年 - 109 地方政府特種考試_四等_機械工程:機械原理概要#94580
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五、有一對相嚙合的漸開線齒輪 A 與 B,齒輪 A 為外齒輪,轉速為2400 rpm, 齒輪 B 為環齒輪,轉速為600 rpm;已知兩嚙合齒輪之轉軸的中心距為 180 mm,外齒輪的模數為4 mm,試求齒輪 A 與 B 的齒數。(20分)
詳解 (共 4 筆)
Lo Wen Cheng
詳解 #4469439
2020/12/31
試寫看看B/A=2400/600推估節圓...
(共 119 字,隱藏中)
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東~以上
詳解 #4556007
2021/02/22
內接齒輪系 NA=2400( 外齒輪 -...
(共 392 字,隱藏中)
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a0983022737
詳解 #4966526
2021/08/02
此為內接齒輪DA-DB=360 因為 N...
(共 127 字,隱藏中)
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東~以上
詳解 #4556014
2021/02/22
內接齒輪系 NA=2400( 外齒輪 -...
(共 392 字,隱藏中)
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相關申論題
一、路口交通控制的方式可概分為號誌化(signalized)與非號誌化 (unsignalized)兩大類。試分別由安全、效率與環保的角度,分析路口號 誌化以後,可能帶來的利弊及其理由。(25分)
#394221
二、資訊可變標誌(CMS)已普遍應用於各級公路,用來發布各種道路交通 即時資訊,供用路人行車參考。試說明高速公路適合設置CMS之地點 及其理由。 (25分)
#394222
三、號誌連鎖(signalcoordination)的主要目的,是在使幹道上大部分的車輛 皆能以車隊(platoon)密集的型式,迅速有效地連續通過多個路口而不 停止。為達成此一目的,除對車流續進方式妥善規劃之外,亦須對用路 環境及路口車輛流動有所規範。為獲得良好的續進效果,試分別就相鄰 兩路口間之距離、續進速度以及幹道左轉車流,說明設計時必須考量那 些因素及其理由。(25分)
#394223
四、隨著資通訊技術(ICT)與車輛技術的突飛猛進,未來智慧運輸的用車觀 念已朝向ACES(Autonomous,Connected,Electrified,andSharing)結合 行動服務(MaaS)的方向發展。試解釋ACES的意義,並說明在結合 MaaS之後,未來道路交通將發生什麼樣的用車情境。(25分)
#394224
一、進入某元件正端點的電荷 q 如圖(一)所示,若 t = 6 ms 時,元件兩端電壓5 V,請計算釋放到該元件的電流與功率。(20分)
#394225
二、如圖(二)所示電路,請計算 、 I3 與 I2 。(25分)
#394226
三、如圖(三)所示電路,開關在 t =0 時閉合,若 ,請計算 t >0 時, 1 H 看出去的戴維寧等效電路,以及流過1 H 的電流 i (t ) 。(25分)
#394227
四、某負載具有0.8落後的功率因數,由100 Vrms、60 Hz 的電源吸收80 W 平 均功率,請計算該負載阻抗,欲將功率因數提升至1.0,則應該並聯多大 的電容器?(30分)
#394228
一、圖一中以理想方波(虛線)vi(t)測試電壓增益為+1之放大器 A 與 B 的頻 率響應,所得輸出分別為 vA(t)與 vB(t),放大器工作於線性區。對輸入信 號頻率而言,判斷 A 與 B 兩放大器各具有低通(low-pass) 、高通(high- 、帶通(band-pass) pass) 、帶止(band-stop)或全通(all-pass)中那一種 頻率響應特性,並比較放大器 A 或 B 之頻寬大小,必須說明所做判斷之 理由。(20分)
#394229
二、圖二整流電路使用理想二極體,初級圈與次級圈數比 Na:Nb = 10:1, 次級圈抽頭位置圈數比 N1:N2 = 4:1。為有效(均方根)值100 V 之正弦波。畫出輸出於負載波形,並計算其直流電壓與有效電壓值。(20分)
#394230
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