阿摩線上測驗
登入
首頁
>
一三等船長◆航程計畫實作評估
>
113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127362
> 申論題
六、無定位導航,意既為分分秒秒都可以立刻確定(?) ,隨時保持在(?) 上。疊標(RANGE):係由兩個或數個在(?) 之目標物構成。 地文定位的方式大致有以下六種:?
相關申論題
七、下圖為流水三角形:定位誤差的大小是六十規則(RULE OF SIXTY): 「當本輪航行 60海浬後,一海浬的正橫誤差,船舶向與對地航向的誤差大約是 1°」 題目: 出發點到目的地有 600 海浬,某輪航行 150 海浬後,發現本輪與原航線 的正橫距離為3海浬,請問到達目的地的新航向應如何修正?需要列出算式, TE? CA? 等否則不予計分
#542429
八、所有船隻的迴轉操作的失敗,都是迴轉不足,如 MILANO BRIDG 輪撞釜山 的碼頭,OOCL DURBAN 撞高雄的碼頭,都是迴轉不到(?)的角度造成 碰撞,所以要如何安排迴轉速率先後的快慢(?),迴轉前面應如何使用 車舵(?),以免後續無力。 下圖為英國南安普頓河道的進港路線,東北向的流水是漲潮,某輪進港航 290 度需要向右轉100度至約 030 度的浮標航道,因為向順流方向轉向困 難,必須先頂流轉至245度,再利用右滿舵的迴轉速率轉向至030度。 如圖本輪船位剛通過 4T NORRIS BUOY,利用無定位導航平行指標線設定原 則,說明綠色電子游標線代表的意義與其方位(用平行尺量)? ,藍色電 子游標線代表的意義與其方位?
#542430
九、港區操船的控制,是以控制轉心與速度向量線來控制操船,我們先將河道 與碼頭的中線標示出來(這是電子海圖才能提供),如果不能控制本船的轉心於預 定航路的? ,就不能將船位控制好了(這是古典操船的第一要素:控制船位)。 轉心在要位於航路? 上,就算船頭船尾不在中線,仍然可以使用舵力/前車/ 拖船來個別校正(這是第二代操船:分别控制船頭/船尾)。 如果沒有將轉心控制在? 上,就要調動到大船的主機,來產生橫向的對地速度向量來調整,這是非常困難的操作。 利用電子海圖查看對地向量線的第三代操船控制,注意對地速度向量線的控制,以便隨時調整? 的能力。 港區的慢速操船是由控制? 開始,古典的操船理論,卻是以船位為主,其中 的不同點,就是因為對? 的了解不夠,只能以船位來判斷成功失敗的機率
#542431
(1)船長第一優先搶救? (2%),並且盡快嘗試使用(GMDSS) 發送遇難通 知,以得到外部協助。
#542432
(2)對? 情況來說,船長應參考 (SOPEP) 主動地將漏油報告向沿海國 報告尋求緊急幫助。如果污染是發生在美國水域,船長應根據NON-TANK VESSEL RESPONSE PLAN(NT -VRP)向? 報告。
#542433
(3) 船長應將事故情況報告以最快速的方式給公司,以動員公司的? (2%)並 遵循公司指示,與地方當局或者資源幫助合作。
#542434
十一、請見下圖,不同的漂流路徑決定了船隻後續的命運。這是主機故障時緊急操船的一種,船隻最後的? ,在主機故障的時候,是一個非常重要的因素,因為 它會影響到船之後續漂流的路徑。船失速後會被風? ,左舷受風就向? 漂流。船艏向與流水角度越大,船體飄流角度就? 。可否? 與危險目標 同舷受風,危險在左邊,可否保持右舷上風,向右漂流。
#542435
十二、循環舵(左右滿舵)同時具有? 的優點,在緊急的時候,是比較有效的操船方法。但是這需要有一些正確的操作步驟,才能產生功用。作為一個船長,我們需要瞭解所有的緊急操船的方法,操船時間跟空間的限制,在避碰 時,一個適任的當值船副,最少在? 幾分鐘之前,需要採取避碰行動。在船長級,要採取避碰的時間,即使是碰撞前幾分鐘? ,也要能夠採取正確的行 動,這並不是船長的選擇,這是船長所要面臨的真實狀況。
#542436
一、做為一個船長,在保證航行安全的操作中,有許多影響因素,例如,狹窄水域,沉船,航道的浮標,孤立的礁石,分道通航制…………這些要素,都已經清楚的展現在海圖上,所以船長應如何充分利用這些已知的資訊,來安排他的人力規劃,並保留安全的餘地?在航程計畫的執行時,如何運用現在的對地航向與船艏向,來估計風壓差,再用風壓差修正本船航向,求出應該走的船艏向,請以算式表示?
#542437
二. 承上題,對地航向207度時,船舶向為198度,船位偏右,本輪的航向為195度,請問對地的船舶向,應該要走多少度?
#542438
相關試卷
114年 - 114-1 交通部航港局_適任性評估_三等船長:航程計畫實作評估#128222
114年 · #128222
114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_二等船長:航程計畫實作評估#128210
114年 · #128210
114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫實作評估#127052
114年 · #127052
113年 - 113-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127364
113年 · #127364
113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127362
113年 · #127362
113年 - 113-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127354
113年 · #127354
112年 - 112-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127384
112年 · #127384
112年 - 112-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127365
112年 · #127365
112年 - 112-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127363
112年 · #127363
111年 - 111-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127605
111年 · #127605