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航空發動機基本原理
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108年 - 108 高等考試_三級_航空器維修:航空發動機基本原理#77848
> 申論題
四、從發動機趨勢(Engine Condition Trend Analysis Monitoring)分析中,追 蹤每日渦輪溫度、轉速值(N2)與燃油流量三個參數的變化,發現渦輪 、轉數( ΔN 2 )與燃油流量( ΔWf )三者趨勢逐漸提高,其 溫度( ΔT ) 發生的可能原因,請列舉四種。(20 分)
相關申論題
⑴請說明發動機燃油系統的燃油控制單元 FCU 的功能,並舉出燃油控制 單元 FCU 接收那些重要的訊號,請列舉五項。
#316282
⑵請說明渦輪噴射發動機主燃油系統由那些組件構成。
#316283
一、夏季午後或梅雨鋒面影響期間,常有劇烈對流系統出現;此對流系統中 除有強烈上升運動外,亦常伴隨有下衝流(downdraft)和強烈陣風而嚴 重影響飛航安全。試說明導致此種劇烈對流天氣的重要環境條件,並說 明出現下衝流和強烈陣風的過程和原因。(25 分)
#316284
二、說明為何在中緯度地區,對流層的西風會隨高度增強,且西風噴流出現 在對流層頂附近。此外並說明對流層中,氣溫垂直分布之主要類型及對 飛行之可能影響。(25 分)
#316285
三、鋒面為不同性質氣團的界面且常伴隨有劇烈天氣現象,說明飛行穿越鋒 面時,會有那些不連續的物理量特徵;此外,說明飛行穿越冷鋒和暖鋒 時,可能造成飛機積冰現象之差異情形。(25 分)
#316286
四、在西北太平洋地區,強度達一定程度的熱帶氣旋稱之颱風。每年平均有 3~4 個颱風侵襲臺灣,颱風伴隨之強風豪雨不僅常造成重大災情,更嚴 重影響飛航安全。試說明可能影響颱風形成的環境因素,並說明影響颱 風移動路徑的原因。 (25 分)
#316287
一、試使用各一個液壓油箱(reservoir)、幫浦(pump)、方向閥(selector valve)、致動唧筒(actuating cylinder)、過濾器(filter) 、釋壓閥(relief valve)、儲壓器(accumulator)、吸油單向閥(suction check valve),以 及適量的液壓油管與管路接頭,組合成一適當的液壓動力系統並繪出示 意圖。 (25 分)
#316288
⑴該系統之唧筒如下圖所示,活塞直徑 D1 = 6 cm 、連桿直徑 D 2 = 2.5 cm , 設 液 壓 油 流 入 唧 筒 之 壓 力 PH = 20,000 kpa , 流 出 唧 筒 之 壓 力 PL = 500 kpa,活塞與唧筒壁面的摩擦力可忽略不計,求該唧筒之輸出 力為多少?
#316289
⑵設f = τ w /(ρ v 2 / 8) = 64 / Re,其中τ w 為管壁剪應力、Re 為雷諾數(Reynolds number) ,求液壓油流經管路之壓力損失 Δp 為多少?
#316290
⑶液壓油流經液壓管路之壓力損失外,幫浦出口至唧筒間還有其他因素 之壓力損失 40 kpa,當唧筒作動時,幫浦輸出液壓油的壓力應為多少?
#316291
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