1.2 本次海損所遭遇天候,僅為一般惡劣而非異常惡劣,故當時未採取轉向或減俥措施來減輕天候影響。謹此提出本人海事抗辯書,對此事故所致損害及損失抗辯,並保留權力,在日後方便的時間、地點,作相同及/或延伸之主張。(15分) 

2.1 請將所收到NAVTEX 全部內容,以中文譯出。(5分)

2.2 信文中「ZCZC」所代表之意義與功能為何? (5分)

2.3 信文中「NNNN」所代表之意義與功能為何? (5分)

3. 請將下列英文內容翻譯為中文(15分)The Deck Logbook is also called the chief officer's logbook, bridge log or rough log. It is the most important recording book for recording incident and routine work on board, It always keeps a continuous record of vessels activities and at sea or in ports. Deck Log Book is legal document. If any accident or casualty happened on board, deck log book is also valuable evidence, reference information for claims.Proper keeping of the logbook is of great value to the owner or operator especially in claims of life or property losses or damages.

4.1 1400 遵守美國聯邦法(CFR Code) 第33 冊 156.120 款要求及防止油污染應急程序 書,舉行加油前操演並備妥木屑與防止油污染設備,以水泥堵住甲板排水孔,確 認所有情狀完好。(10分)

4.2 0630 到達香港分道通航制領港站「A」雷控浮標,主機備便,自動舵切換為手操舵,航向與船速變動,依船長命令。(10分) 海事報告及其他通告

5. 遭遇惡劣天候致貨櫃落海~ 海事抗辯書,以英文作 Statement of Fact (僅需寫出下列內容/20分) 事故陳述開航前,自 NAVTEX 收到船舶會遭遇到山陀兒(KRATHON)颱風惡劣海況警告,船員們再次確認甲板貨櫃繫固。不幸的是,10月3日早上 1030 時左右,遇到了相當大的波浪,兩次突然的搖擺,傾側儀顯示為22度角,導致 Bay 28位置,部分頂層貨櫃倒塌及落水。為了減少船舶、貨物損失及海況影響,船長曾盡了最大努力,包括根據船況需要改變航向、調整航速等措施,但一切努力終屬枉然。ABC 船長敬上

1.1 本輪自 Lat42°12'N Long36027'W 至 Lat41036'N Long38°18'W 的航行途中遇到了事前未能預料的惡劣天候。惟恐產生損失或損壞,謹此提出對所有損失、損壞的海事抗辯書,並保留權力,在日後方便時間、地點,作相同延伸之主張。(15 分)

1.2 將事故歸因於意外、疏忽,及/或不可抗力等理由,就國際海上人命安全公約/國際安全管理章程的風險管理角度而言,不過是表面上所見到的現象及/或藉口,很 難被接受屬事故根本原因。(15 分)

2.1 Mooring arrangements (15 分) The mooring arrangements should be designed to provide unobstructed views between shipboard personnel, and of lines being worked, within the mooring area. The winch operator should be provided with mooring winch controls that are positioned so that the winch operator has a direct view of the line in the mooring area being worked without stepping away from the winch controls. Winch controls should be positioned clear of hazards. Deck illumination should provide a clear view of the mooring area and the equipment and lines being worked during hours of darkness or in conditions of limited visibility.

114年 - 114-1 交通部航港局_適任性評估_二等船長：航海英文實作評估#128211

114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航海英文實作評估#127041

113年 - 113-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估試題_一等船長：航海英文實作#127267

113年 - 113-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航海英文#127154

113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航海英文#127153

112年 - 112-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航海英文實作#127269

112年 - 112-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航海英文#127268

112年 - 112-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航海英文#127177

111年 - 111-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估試題_一等船長：航海英文實作#127279

111年 - 111-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估試題_一等船長：航海英文實作#127188