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航行安全與氣象(概要)
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115年 - 115-1 航海人員測驗_一等船副:航行安全與氣象#137843
> 試題詳解
15. 於海洋上一年中氣壓最高值出現在?
(A) 春季
(B) 夏季
(C) 秋季
(D) 冬季
答案:
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統計:
A(6), B(78), C(9), D(30), E(0) #3833689
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16. 冬天冷鋒過境時,會出現哪一類的雲?(A) 雨層雲(B) 卷層雲(C) 卷積雲(D) 高積雲
#3833690
17. 當鋒面移動時,冷鋒前進速度較快,如果冷鋒趕上暖鋒,會把暖空氣抬離地面,而形成(A) 滯留鋒(B) 囚錮鋒(C) 冷鋒(D) 暖鋒
#3833691
18. 船舶在進行救助任務時,為協助迫降飛機時,下列何種敘述為正確?(A) 不須準備任何資料給飛機師(B) 白天視線良好,船舶不需施放協助飛機迫降的信號(C) 夜晚,以一盞探照燈垂直引導之,同時打開甲板所有燈光(D) 如船舶不知迫降機首方向時,應改變航向與主湧系統垂直
#3833692
19. 在計劃搜索時有關搜索速度之決定,下列何項不正確?(A) 在能見度受到限制時,現場協調官可下令增加搜索速度(B) 搜索速度為現場協調官所指示(C) 在正常情況下,搜索速度應為在場最慢船舶之最大速度(D) 所有任務編組應以相同速度前進
#3833693
20. 情況危急需跳水逃生時,跳水原則下列何者不正確?(A) 左手緊握右上臂夾住救生衣(B) 右手捏鼻掩口,縮緊下巴(C) 頭上腳下,兩眼注視前方(D) 要直接跳入海中游向救生筏
#3833694
21. 右旋單俥船推進器所致及迴轉效果與應用,利用推進器做短距離掉頭船之敘述,下列何者不正確? (A) 從船停止中開進俥時,橫向壓力所產生向右之力更加優勢。 (B) 從船停止中倒俥時,推進器左旋所產生向左之橫向力較為優勢。 (C) 主機反轉時,船體於後退期間,橫向力所占之比例較小,且受惠俥葉流,所以有時候可用滿舵與 之抵消橫向力與之抗衡。 (D) 主機反轉時,船體於後退期間,橫向力所占之比例較大,其船艉將劇烈左轉,而難予控制。
#3833695
22. 船舶於航行中受風時一面行走的同時將向下風漂流,至其船艏與船移動方向不一致,而是採取一斜行姿勢,此斜行角,如何稱呼? (A) 角速度(Angular velocity) (B) 操縱性指數(Maneuvering Indices) (C) 偏流角(Drift angle) (D) 風壓差(Lee way)
#3833696
23. 右旋單俥船航進中,下列何種受風情形對船舶的迴轉力矩最大?(A) 正船首受風。(B) 正船尾受風。(C) 左船首受風。(D) 右正橫受風。
#3833697
24. 當船舶在港內停靠碼頭期間發生火災時,除按海上滅火程序進行滅火外,在應急程序上,下列敘述何者正確? (A) 應立即向港口消防隊報警、撤離所有人員。 (B) 應立即向港口消防隊報警、查清所有在船人員。 (C) 發生火災後,應立即滅火程序,為確保聲譽,不能向港口管制台(VTS)報告。 (D) 船舶火災控制圖(Fire control plan)係屬管制文件,非經許可不得提供給消防人員。
#3833698
25. 依據國際海上避碰規則,下列敘述何者正確? (A) 能見度受限制時,操縱失靈、受吃水限制、運轉能力受限制之船舶,應每應於每不逾二分鐘之時 間,連續鳴放號笛四聲,即一長聲後繼以三短聲。 (B) 互見之船舶,相互接近時,其中一船不能了解對方意圖或動向時,對該疑慮之船,應以至少5秒 鐘之號笛長聲響或長閃光表示疑慮。並輔以雷射筆紅光投射對方駕駛台,要求回應。 (C) 能見度受限制時,被拖船或一艘以上被拖船之最後一艘,如有人在船,應於每不逾二分鐘之時間 ,連續鳴放號笛四聲,即一長聲後繼以三短聲。 (D) 在狹窄水道,將被追越之船舶,表示同意被追越,應以號笛鳴放一短聲、一長聲、一短聲、一長聲。
#3833699
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