阿摩線上測驗
登入
首頁
>
一二等大副◆航行安全與氣象
>
115年 - 115-2 交通部航港局_次船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#142735
> 試題詳解
16. 1989年成立的國際海難公約,將全球海域劃分為幾個搜救區?
(A)18
(B)19
(C)20
(D)21
答案:
登入後查看
統計:
尚無統計資料
相關試題
20. 1989年成立的國際海難公約,將全球海域劃分為幾個搜救區? (A)18 (B)19 (C)20(D)21
#3983004
45 1989年成立的國際海難公約,將全球海域劃分為幾個搜救 區? (A) 18 (B) 19 (C) 20 (D) 21
#2188385
17. 下列有關國際海空搜救手冊的敘述,何者錯誤? (A)國際海空手冊為IMO與國際民航組織﹙ICAO﹚所合作編印 (B)所有船舶皆必須配備國際海空搜救手冊第二冊 (C)國際海空搜救手冊共有三本 (D)第一冊的主要內容為組織與管理
#3982751
18. 對大氣水平運動而言,下列何處之科氏力效應最大? (A)赤道 (B)緯度30度 (C)緯度60度 (D)兩極
#3982752
19. 某船在北大西洋西部海域航行,且正處於颶風的可航半圓內,試問下列何項是該船航行員最有可能觀測到的風向變化情形? (A)北風轉東北風再轉東風 (B)東風轉東南風再轉南風 (C)南風轉西南風再轉西風 (D)北風轉西北風再轉西風
#3982753
20. 下列何者不是影響救生筏漂流速度的因素? (A)有無海錨 (B)有無壓載系統 (C)有無通信設備 (D)有無使用帳篷
#3982754
21. 當海水溫度為攝氏21度以上,從遇難時間起算已搜索超過幾小時,因人員生還可能性已消失,搜索行動得終止? (A)36 (B)48 (C)60 (D)72
#3982755
22. 下列何者並非龍捲風行經建築體的主要破壞力? (A)極大的風壓 (B)建築體內外突然發生很大的氣壓 (C)龍捲風中心極高的溫差 (D)極強的上升氣流
#3982756
23. 關於湧浪的敘述,下列何者錯誤? (A)因強烈低壓使海面升高,向四周傳播造成湧浪 (B)湧浪週期約在5~30秒之間,且波長很長 (C)湧浪可作為預測颱風的特徵之一 (D)由風暴生成的湧浪,會在暴風之後出現
#3982757
24. 在氣象學上,有關脊(Ridge)的相關敘述,何者錯誤? (A)該區常有最大反氣旋型曲率的氣流 (B)脊常與封閉的低氣壓區別 (C)高空脊可能伴有多個地面高壓脊 (D)一個高壓中心可延伸出一個或多個高壓脊
#3982758
相關試卷
115年 - 115-2 交通部航港局_次船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大副:航行安全與氣象#142741
2026 年 · #142741
115年 - 115-2 交通部航港局_次船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#142735
2026 年 · #142735
115年 - 115-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大副:航行安全與氣象#141003
2026 年 · #141003
115年 - 115-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#140715
2026 年 · #140715
114年 - 114-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大副:航行安全與氣象#141057
2025 年 · #141057
114年 - 114-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#141053
2025 年 · #141053
114年 - 114-2 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#132152
2025 年 · #132152
114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#127615
2025 年 · #127615
113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大副:航行安全與氣象#141109
2024 年 · #141109
113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#125224
2024 年 · #125224