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一二三等船長◆船長實務
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102年 - 102-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:船長實務#112704
> 試題詳解
23 航經風、流影響較大之區域,應隨時求取風壓差,適時修正使船舶保持在預計之航線上,該風壓差之取得,下列何種方法最為快速有效?
(A) 使用GPS定位
(B) 使用雷達定位
(C) 經由ARPA 雷達上之向量線與船艏線之差獲得
(D) 經由海圖圖是獲得
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統計:
A(0), B(0), C(6), D(0), E(0) #3040037
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/22
#7140530
1. 題目解析 在航海過程中,風的影響...
(共 838 字,隱藏中)
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49. 航經風、流影響較大之區域,應隨時求取風壓差,適時修 正使船舶保持在預計之航線上,該風壓差之取得,下列何 種方法最為快速有效? (A) 使用 GPS 定位 (B) 使用雷達定位 (C) 經由 ARPA 雷達 上之向量線與船 艏線之差獲得 (D) 經由海圖圖是獲 得
#2727439
18. 航經風、流影響較大之區域,應隨時求取風壓差,適時修正使船舶保持在預計之航線 上,該風壓差之取得,下列何種方法最為快速有效? (A)使用GPS定位 (B)使用雷達定 位 (C)經由ARPA 雷達上之向量線與船艏線之差獲得 (D)經由海圖圖示獲得
#3037852
29航經風、流影響較大之區域,應隨時求取風壓差,適時修正使船舶保持在預計之航線上,該風壓差之取得,下列何種方法最為快速有效?(A)使用GPS定位(B)使用雷達定位(C)經由ARPA 雷達上之向量線與船艏線之差獲得(D)經由海圖圖是獲得
#3039343
30航經風、流影響較大之區域,應隨時求取風壓差,適時修正使船舶保持在預計之航線上,該風壓差之取得,下列何種方法最為快速有效?(A)使用GPS定位(B)使用雷達定位(C)經由ARPA 雷達上之向量線與船艏線之差獲得(D)經由海圖圖是獲得
#3040264
24 船艉繳纜車winch上之繫纜無故燃燒,大部分為何原因? (A) 沾染油類物質,太陽高溫照射所致 (B) 電器漏電所致 (C) 液壓油滲漏所致 (D) 煙囪吹灰所致
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25 依據美國1990年之油污法規定,當船舶發生重大過失或故意不當行為或違反聯邦安全、構造或操作規程,其處罰條例為 (A) 每總噸1200美元之罰款 (B) 總額1000萬美元之罰款 (C) 依財務責任能力證書所載之罰款 (D) 取消責任限制之無限額賠償責任
#3040039
26 當船舶看到飛機指引前往遇難地點之信號時,應懸掛何旗號表示收到 (A) 信號旗A (B) 信號旗C (C) 信號旗N (D) 簡碼回答旗
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27 ISM Code 國際安全管理章程,規定於SOLAS第幾章中之附則,故屬於強制實施條款? (A) 第八章 (B) 第九章 (C) 第十章 (D) 第十一章
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28 裝運包裝形式危險品,應依據何規定處理? (A) BC code (B) IMDG code (C) IBC code (D) CSS code
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29 依照SOLAS之規定,針對船舶識別碼IMO Number,下列敘述何者有誤? (A) 各輪皆有其唯一的IMO號碼 (B) 船舶識別碼應永久標示於船身內外各一處 (C) 公約生效前之現成船,最晚應於 2004年7月1日後第一次進塢即須符合要求標示 (D) "隨船舶出售改籍 ,因MMSI號碼更換,其IMO號碼也將更換"
#3040043
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