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鐵路佐級、員級/台鐵◆鐵路運輸學(含鐵路運輸規劃學)
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113年 - 113-2 國營臺灣鐵路股份有限公司_從業人員甄試試題_第9階-事務員-企劃研析:運輸規劃學概要#137193
> 試題詳解
25 戴爾多重路徑比例分派法的缺點之一,下列何者正確?
(A) 無法處理雙向道路
(B) 只能用於簡單路網
(C) 不考慮容量限制
(D) 不考慮行車時間
答案:
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統計:
A(10), B(17), C(51), D(9), E(0) #3810597
詳解 (共 1 筆)
全選項分析補充
B1 · 2026/08/28
#7492585
答案:( C ) 選項解析: (A...
(共 1217 字,隱藏中)
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26 在總計分段式需求模式(Aggregate Sequential Demand Model)的特性中,下列何者 不正確? (A) 過去的應用最廣泛,且技術也最成熟 (B) 未來的預測無法從總體方式來推估 (C) 都市運輸之旅次需求大部分為通勤、就學旅次 (D) 受社會經濟因素影響較大
#3810598
27 關於城際旅運需求模式的敘述,下列何者錯誤? (A) 1980 年後個體需求模式具有政策導向 (B) 早期以總體直接需求型態為主 (C) 結構上可分為直接式及分段式 (D) 個體需求模式較不適合用於運具分配
#3810599
28 總體直接需求模式的特性,下列何者錯誤? (A) 可結合旅次發生、旅次分佈、運具分配等三個模式 (B) 可一次預測兩點間各種運具之運量 (C) 僅能使用傳統運具名稱來表示 (D) 需考慮運具之屬性
#3810600
29 下列何者不是影響城際運具分配的重要因素? (A) 旅次頻率 (B) 季節變化 (C) 同行人數 (D) 路線號誌
#3810601
30 下列關於城際旅運需求之敘述,何者錯誤? (A) 同一運輸工具下,票價會隨時間改變 (B) 商務旅次與非商務旅次對時間的敏感度相同 (C) 生活圈乃是依據地理理論所劃訂的人文區位範圍 (D) 長途旅次可供選擇的運具及路線較少
#3810602
31 關於個體旅運需求模式的應用,下列何者不正確? (A) 可預測新運具的運量 (B) 可分析停車費的影響 (C) 只能用於分析長途旅次 (D) 可分析運輸費率的影響
#3810603
32 下列何者不屬於個體旅運需求模式中效用函數的社會經濟特性變數? (A) HINC (B) INC (C) APERW (D) IVTT
#3810604
33 關於敘述性偏好法的限制,下列何者正確? (A) 調查成本通常較高 (B) 問卷設計容易進行 (C) 屬性與水準數很少時才會有問題 (D) 當假設的情境與真實狀況相差太多時,會導致分析結果的誤差
#3810605
34 在調查抽樣方式中,採基抽樣法的特性為何? (A) 樣本分布與母體分布必須相同 (B) 對所有可能替選方案的數目都要抽樣 (C) 只需要針對單一層級進行抽樣 (D) 不需考慮市場占有率的問題
#3810606
35 在巢狀羅吉特模式(NMNL)中,關於其特性的敘述,下列何者正確? (A) θ 值等於 0 時,表示第二層巢中的選擇方案具完全相關性 (B) θ 值等於 1 時,表示第一層巢中的選擇方案完全獨立 (C) θ 值介於 0 與 1 之間時,表示不同層巢的選擇方案具部分相關性 (D) θ 值大於 1 時,表示第一層巢的選擇方案具高度相關性
#3810607
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