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鐵路佐級、員級/台鐵◆鐵路運輸學(含鐵路運輸規劃學)
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113年 - 113-2 國營臺灣鐵路股份有限公司_從業人員甄試試題_第9階-事務員-企劃研析:運輸規劃學概要#137193
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31 關於個體旅運需求模式的應用,下列何者不正確?
(A) 可預測新運具的運量
(B) 可分析停車費的影響
(C) 只能用於分析長途旅次
(D) 可分析運輸費率的影響
答案:
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統計:
A(7), B(29), C(62), D(3), E(0) #3810603
詳解 (共 1 筆)
全選項分析補充
B1 · 2026/08/28
#7492623
答案:( C ) 選項解析: (A...
(共 978 字,隱藏中)
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32 下列何者不屬於個體旅運需求模式中效用函數的社會經濟特性變數? (A) HINC (B) INC (C) APERW (D) IVTT
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33 關於敘述性偏好法的限制,下列何者正確? (A) 調查成本通常較高 (B) 問卷設計容易進行 (C) 屬性與水準數很少時才會有問題 (D) 當假設的情境與真實狀況相差太多時,會導致分析結果的誤差
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34 在調查抽樣方式中,採基抽樣法的特性為何? (A) 樣本分布與母體分布必須相同 (B) 對所有可能替選方案的數目都要抽樣 (C) 只需要針對單一層級進行抽樣 (D) 不需考慮市場占有率的問題
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35 在巢狀羅吉特模式(NMNL)中,關於其特性的敘述,下列何者正確? (A) θ 值等於 0 時,表示第二層巢中的選擇方案具完全相關性 (B) θ 值等於 1 時,表示第一層巢中的選擇方案完全獨立 (C) θ 值介於 0 與 1 之間時,表示不同層巢的選擇方案具部分相關性 (D) θ 值大於 1 時,表示第一層巢的選擇方案具高度相關性
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36 關於運輸系統管理(TSM)和運輸需求管理(TDM)的比較,下列敘述何者正確? (A) TSM 主要著重於需求面的管理,而 TDM 則重視供給面的改善 (B) TDM 是 1960 年代發展出來的管理策略,而 TSM 則始於 1985 年 (C) TSM 策略提供給與需求並用,而 TDM 則強調從需求面長期改變人們行為 (D) TSM 與 TDM 的策略完全不同,兩者無法相互配合使用
#3810608
37 根據研究分析,採用新傳統設計後對交通效率的影響,下列敘述何者錯誤? (A) Laguna West 的新傳統設計可減少 20-25%的延車公里數 (B) Stone and Johnson 研究顯示可減少 25%車旅次及 20%總旅次數 (C) McNally and Ryan 分析發現可節省 27%延車小時 (D) Friedman 研究指出傳統社區的小汽車旅次占 68%,高於鄰里社區的 54%
#3810609
38 根據美國 ITE 建議,下列何種情況不需要進行交通影響評估? (A) 基地位於敏感地區時 (B) 開發基地超過某特定樓地板面積時 (C) 需要財務評估時 (D) 基地開發後旅次數低於門檻值時
#3810610
39 關於交通影響評估與傳統都市運輸規劃方法的比較,下列敘述何者正確? (A) 兩者的研究時程都較長且研究經費較高 (B) 交通影響評估以個別基地為單位,傳統規劃以交通分區為單位 (C) 交通影響評估不考慮路口服務水準,傳統規劃則重視此項 (D) 兩者在旅次分析方法上完全相同
#3810611
40 關於方案研擬的原則,下列敘述何者錯誤? (A) 方案應以目標為導向,達成多種程度的運輸目標 (B) 方案應考慮傳統運輸工具及未來可能的新運輸技術 (C) 方案的內容僅需考慮硬體的運輸設施即可 (D) 方案的形成應具有多種程度的可行性
#3810612
41 在公車路網設計原則中,下列何者是錯誤的? (A) 應避免路線重疊 (B) 路線簡單,便利初次搭乘者 (C) 盡量提高乘客轉乘次數 (D) 路線盡量直捷,避免繞彎
#3810613
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