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一二等大副◆航行安全與氣象
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115年 - 115-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大副:航行安全與氣象#140715
> 試題詳解
30. 下列何者並非導致大氣垂直運動的原因?
(A)地形的舉升作用
(B)暖空氣因冷卻空氣切 入而被迫舉升
(C)輻散作用
(D)地表加熱作用
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相關試題
31. 影響遠東地區最主要的氣團,會使天氣高溫、潮濕,愈北移變性愈大愈乾燥,且大氣 具對流不穩定,使得午後常有雷陣雨之氣團為何? (A)cP (B)cT (C)mT (D)mE
#3927090
32. 船舶故意擱淺時,船艏與岸邊應以交角幾度的方式進行? (A)30 (B)45 (C)75 (D)90
#3927091
33. 錨泊當值時,下列有關當值航行員的工作,何者是錯誤的? (A)定時巡視全船 (B)錨泊 期間不必進行定位作業 (C)保持瞭望 (D)採取防止船舶污染環境的措施
#3927092
34. 在港內,聽見一船鳴放汽笛或警鈴至少十秒鐘,則表示該船發生何種情況? (A)有人落 水 (B)火災 (C)走錨 (D)繫纜斷裂
#3927093
35. 下圖為救生筏在受風時的風壓差(Leeway)圖,設遇難救生筏在撐起帳蓬,但沒有放出海錨之情況下,已知該海域的風速約為21節,求救生筏的漂流速率約為幾節? (A)0.5 (B)0.7(C)0.94 (D)1.5
#3927094
36. 下列有關機艙無人當值的敘述,何者是錯誤的? (A)當機艙控制室無人當值時,主機應 由駕駛台遙控之裝置控制 (B)機艙無人當值之時間,適用於所有航行、停泊及進出港之 狀況 (C)機艙無人當值之主機,應有機器發生異狀之保護及警報裝置 (D)機艙無人當值 時,應確保駕駛台、機艙控制室及輪機員住艙間的通訊暢通
#3927095
37. 下列有關當值航行員在駕駛台瞭望時的要求,何者是錯誤的? (A)充分地評估發生碰撞 、坐礁及其危害航行安全的之情況及危險 (B)搜尋遇險船舶及人員及其他危及航行安全 之物 (C)舵工無論是在操舵或不操舵時,都負有瞭望之責 (D)當值瞭望員不得負擔或被 指派為其他會影響瞭望之任務
#3927096
38. 本船真航向060度,測得目標船之方位不變,距離漸漸接近,則下列那一個真方位上的 目標船應視為追越船? (A)90 (B)150 (C)300 (D)350
#3927097
39. 如下圖之海上搜索模式,下列有關此搜索模式之敘述何者是錯誤的? (A)此模式,適於搜索落水人員 ,或風壓很小的搜索目標 (B)此搜索模式稱為:平行搜索模式 (C)適用於使用小艇或船 舶,不需多艘船舶,搜索區域較小之搜索 (D)航程S的長短,可依船舶的眼高、當時能 見度及浪高而調整
#3927098
40. 氣象上測量降水量,通常使用之單位為何? (A)公尺 (B)公分 (C)公厘 (D)微米
#3927099
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