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船用電機與自動控制(概要)
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111年 - 111-2 航海人員測驗_二等管輪:船用電機與自動控制概要#116326
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38. 在三相交流電動機之Y-Δ起動電路,Y接法之起動電路與Δ接法之運轉電路不可同時發生,是屬於:
(A) 以延時電路實施之順序動作設計
(B) 以邏輯電路實施之順序動作設計
(C) 以延時電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計
(D) 以邏輯電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計
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統計:
A(1), B(3), C(34), D(23), E(0) #3147563
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/07
#7041083
1. 題目解析 本題涉及三相交流電動機的...
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2.在三相交流電動機之Y-Δ啟動電路,Y接法之啟動電路與Δ接法之運轉電路不可同時發生,是屬於: (A)以延時電路實施之順序動作設計 (B)以邏輯電路實施之順序動作設計 (C)以延時電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計 (D)以邏輯電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計
#601713
7. 在三相交流電動機之Y-Δ啟動電路,Y接法之啟動電路與Δ接法之運轉電路不可同時發生,是屬於: (A)以延時電路實施之順序動作設計(B)以邏輯電路實施之順序動作設計 (C)以延時電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計 (D)以邏輯電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計
#629540
11.在三相交流電動機之Y-∆起動電路,Y接法之起動電路與∆接法之運轉電路不可同時發生,是屬 於: (A)以延時電路實施之順序動作設計 (B)以邏輯電路實施之順序動作設計 (C)以延時電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計 (D)以邏輯電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計
#1186103
6. 在三相交流電動機之 Y-Δ啟動電路,Y 接法之啟動電路與Δ接法之運轉電路不可同時發 生,是屬於:(A) 以延時電路實施之順序動作設計(B) 以邏輯電路實施之順序動作設計(C) 以延時電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計(D) 以邏輯電路實施之相互制鎖(Interlock)的設計
#1228947
39. 附圖中何者是導體通電後的正確受力方向?(箭頭表示導線的受力方向,♁、⊙分別表示導線中電流流出、流進的方向)(A) 圖A (B) 圖B (C) 圖C (D) 圖D
#3147564
40. 對於發電機而言,下列何種型式的原動機設有飛輪裝置? (A) 汽輪發電機 (B) 柴油引擎發電機 (C) 水輪發電機 (D) 軸發電機
#3147565
1. 如果引擎每一缸都出現排氣溫度增高,下列何者是可能的原因? (A) 壓縮壓力降低 (B) 燃油噴霧不良 (C) 噴油時間提前 (D) 推進葉片打到浮木而致螺槳受傷
#3147566
2. 通常柴油主機暖機時,缸套冷卻水溫度應加熱至多少℃? (A) 25 (B) 35 (C) 45 (D) 55
#3147567
3. 一般柴油主機超速停俥的設定值為MCR的多少(%)? (A) 105 (B) 110 (C) 115 (D) 120
#3147568
4. 下列對於摩擦的基本原理及潤滑功用敘述,何者錯誤? (A) 摩擦面間完全平行 (B) 減少克服摩擦所需之動力,也可減少摩擦面與軸承面之磨損 (C) 增加輸出之動力及延長引擎之使用壽命 (D) 可供冷卻作用,潤滑油可從軸承、氣缸及活塞處將熱帶走
#3147569
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