8.當鼓風機的轉速不變時，下列何者不是鼓風機的流量特性的構成要素？
(A) 增壓比
(B) 絕熱效率
(C) 空氣流量
(D) 摩擦損失率

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9.關於柴油引擎排氣渦輪動壓增壓系統之描述，何者有誤？ (A) 為盡量利用排氣的衝動能，在動壓系統中儘可能將氣缸中的排氣直接而迅速地送到渦輪機。 (B) 排氣管做得短而細，因此歧管的截面積幾乎與排氣門通道截面相等。 (C) 通常 3 個氣缸連一根排氣管，且連接的氣缸排氣時間應相互錯開，互不重疊，以減少各缸排氣壓力波的相互干擾。 (D) 當氣缸排氣時，由於排氣管容積小，管中壓力甚低，隨著排氣帶動渦輪機。

10.比較二行程柴油機之定壓過給與動壓過給方式，下列何者正確？ (A) 兩者掃氣壓力幾乎相同 (B) 定壓過給方式燃油消耗率約減少 7% (C) 動壓過給方式是利用排氣之位能 (D) 動壓過給較需要裝補助鼓風機

11.為了達到穩定之航速，主機裝設調速器以因應負載轉矩之變動，自動調節引擎之何項物理參數以維持引擎於指定之轉速下運轉？ (A) 供油量 (B) 過給空氣量 (C) 缸頭冷卻水出口溫度 (D) 負荷調整參數

12.對引擎而言，輸入功率為指示馬力，輸出功率為制動馬力，則制動馬力除以指示馬力之比值即為柴油機之： (A) 馬力比 (B) 功率比 (C) 機械效率 (D) 引擎效率

13.為使船體.主機及螺槳在預期使用年限內可完全配合，在設計試航船速及額定馬力下，螺槳設計轉速應較額定轉速為高，此預留量即為： (A) 引擎馬力餘裕 (B) 螺槳轉速餘裕 (C) 船舶阻力餘裕 (D) BMEP 預留增加率

14.引擎曲線與負載曲線的交點稱為該柴油引擎的什麼點？該點所在的位置顯現了該船柴油主機的運轉實況。 (A) 燃油消耗特性點 (B) 輸出特性點 (C) 工作點 (D) 限制點

15.關於引擎轉矩的描述，下列何者有誤？ (A) 固定功率時引擎轉矩與轉速成正比。 (B) 若指定轉矩為常數，則功率與轉速間成為直線關係。 (C) 船舶空載時，對應該主機所需的最小推進轉矩，此即構成了該主機的最低負荷線。 (D) 主機所設定的最大安全運轉矩則指定了該柴油主機最大的轉矩限制。如果引擎的工作點超過了該範圍即為過扭。

16.柴油引擎扭矩增加導致排氣溫度增高，當超越容許限度時將造成不良影響，下列何者正確？ (A) 進氣閥過熱而燒毀。 (B) 進氣口及其他通路管可能發生破裂。 (C) 氣缸內壁與活塞溫度上升.氣缸油劣化.摩擦面之磨耗增加。 (D) 熱效率降低，馬力更形上升。第 3 頁 102 學年度共8 頁輪機考科

17.指示線圖之面積顯示柴油機在一個完整循環所做的功。若為公制單位 L 為衝程長度(m)，指示平均有效壓力 Pi，N 為引擎轉速(rpm)，A 為活塞面積(cm2)，則指示馬力(IHP)為 PixLxAxN 除以多少？ (A) 550 (B) 4500 (C) 6000 (D) 33000

18.關於引擎燃燒點火延遲的狀況，下列何者描述有誤？ (A) 自燃油開始噴射到著火點之間的角度差稱為點火延遲。 (B) 如果燃油霧化不良將造成點火延遲期變長。 (C) 點火延遲期變長則燃燒效率下降，排氣溫度上升。 (D) 點火延遲期變長噴油量較大，將導致出力略微上升。

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