2. Industrial Cluster

4. 以下為媒體根據官方資料對國道七號的敘述，請以地理學觀點分析國道七號之興建計畫。(15 分)國道七號都計變更案過關東高雄路網成形助攻產業發展「國道七號高雄路段新建工程」都市計畫變更案，9日通過內政部都市計畫委員會審議，未來，總經費約1,357.9億元的「國七」在2030年完工通車之後，東高雄環狀快速路網成形，將可助攻產業與交通發展，強化高雄港聯外交通，紓解國道1號壅塞現況，全面提升交通韌性與城市競爭力。高雄副市長林欽榮9日指出，近年高雄都會區快速發展，加上高雄港每年逾千萬貨櫃吞吐量，交通日益複雜，為了解決壅塞問題，行政院2023年3月核定「國道七號高雄路段新建工程建設計畫」，規劃起點銜接國道10號，往南行經大社、仁武、鳥松、大寮、鳳山、小港及林園，最後經臨海工業區東側至洲際貨櫃聯外道路南星路，全長共23公里，總經費約1,357.9億元，預計2030年底完工通車。高雄都發局指出，國道七號銜接和發園區、大發、林園工業區與小港貨櫃港，並串聯高雄半導體產業S廊帶，支援高雄科學園區與仁武產業園區上下游供應鏈，形成南部地區重要的產業運輸路廊，進一步提升南部產業升級及國家商港競爭力，全面促進高雄城市發展。高雄都發局表示，此次變更案涵蓋大社、仁武、澄清湖特定區、鳥松(仁美地區)、大寮、大坪頂以東、大坪頂特定區及原高雄市等8處計畫區，變更面積約133公頃，涉及農業區、工業區、河川區、公園及道路用地等調整，並以優先使用公有地為原則，另透過設定地上權等彈性方式，有效降低拆遷及用地爭議。此外，國道七號將與國道一號、國道十號、台88線及規劃中的高屏第二快速公路(高屏二快)，形成東高雄環狀快速路網，路網從十字型變井字型，預期可分流國道一號14%至24%交通量、台88線五甲至鳳山段30%交通量、國道十號仁武至鼎金段29%交通量。高雄都發局說，國道7號建成後，將作為洲際貨櫃中心主要聯外幹道，大幅分流大貨車交通量，減少地方道路大小車混流，降低市區事故風險，提升地方交通安全，一路往北串聯產業核心，強化港區與地方的運輸效率。(2025-09-09 工商時報顏瑞田報導)

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