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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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114年 - 114-4 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機(概要)-柴油機#133525
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2. 提高氣缸內氣體壓力,則增大作用在油束上的空氣阻力而使噴霧錐角增大,減少柴油黏度使柴油易成細滴,下列何者是其效應?
(A) 節省燃油消耗
(B) 提高霧化程度
(C) 降低噴油壓力
(D) 加快供油速度
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統計:
A(3), B(309), C(10), D(2), E(0) #3674078
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/22
#7139566
題目解析 本題主要探討提高氣缸內氣體壓力...
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私人筆記 (共 1 筆)
黃柏翰
2026/01/13
私人筆記#7727973
未解鎖
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相關試題
18. 提高氣缸內氣體壓力,則增大作用在油束上的空氣阻力而使噴霧錐角增大,減少柴油黏度使柴 油易成細滴,下列何者是其效應? (A) 節省燃油消耗 (B) 提高霧化程度 (C) 降低噴油壓力 (D) 加快供油速度
#3014812
3. 柴油機空轉時,因循環供油量很小,經噴射泵一次泵油後,油管壓力還不足以打開針閥,便出現泵油二次或多次才向氣缸噴油一次的現象,稱之為何? (A) 連續噴油 (B) 低壓噴油 (C) 減量噴油 (D) 間斷噴油
#3674079
4. 柴油機排出的排氣進入渦輪機後,沿著渦輪機轉子的軸線方向流動,在渦輪機葉輪作完功後,沿徑向流入排氣管排出,稱之為何種型式的渦輪增壓機? (A) 軸流式 (B) 徑流式 (C) 離心式 (D) 機械式
#3674080
5. 柴油機經長時間運轉後,氣缸套於第一道活塞環上死點位置,因磨耗而明顯產生下列何種現象? (A) 燃氣腐蝕性(Corrosion)之侵蝕 (B) 氣缸油注油孔(Lubricator)之阻塞 (C) 氣缸套冷卻水(Cooling water)側之結垢 (D) 背脊(Ridge)之產生及磨耗
#3674081
6. 船用大型柴油機正向起動時,係將壓縮空氣按各缸的發火順序在下列何種時機引入氣缸?(A) 在膨脹行程時,約在上死點後(B) 在膨脹行程時,約在上死點前(C) 在壓縮行程時,約在下死點後(D) 在壓縮行程時,約在下死點前
#3674082
7. 從噴射泵供油始點到噴油嘴實際噴油始點期間,稱之為何?(A) 噴油定時(B) 噴油延遲(C) 點火延遲(D) 供油定時
#3674083
8. 燃油噴射壓力極低時,從噴油嘴口噴出的油呈現何種狀態?(A) 油滴狀(B) 油霧狀(C) 油流狀(D) 油膜狀
#3674084
9. 掃氣箱油污及油霧過多的原因為何,下列所述何者錯誤?(A) 活塞環過度磨損斷裂(B) 噴油泵定時調整不當(C) 燃油溫度過高(D) 氣缸油注油量過多
#3674085
10. 參閱附圖,試問柴油機那些性能隨負荷增加而成近線性增加?(甲:最高爆發壓力;乙:掃氣壓力;丙:廢氣渦輪增壓機進口溫度;丁:廢氣渦輪增壓機出口溫度) (A) 甲、乙、丙 (B) 乙、丙、丁 (C) 甲、丙、丁 (D) 甲、乙、丙、丁
#3674086
11. 下列哪兩項應力為柴油機氣缸頭所產生?(A) 扭應力與剪應力(B) 拉伸應力與熱應力(C) 扭應力與熱應力(D) 熱應力與機械應力
#3674087
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