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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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115年 - 115-3 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#144802
> 試題詳解
24. 下列柴油機及各構件中,何者為掃氣總管?
(A) 1
(B) 2
(C) 3
(D) 4
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29. 下列柴油機及各構件中,何者為排氣總管? (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4
#4018329
25. 下列何者不是在使用機械示功器測取示功圖時應注意下列事項? (A) 測取示功圖時,應在引擎正常運轉且達穩定狀態和海況平穩下測量之 (B) 旋上示功器前,先打開試驗閥,使燃氣噴出1~2次,將內部碳渣吹除 (C) 測試動作宜緩慢,避免示功器過度發熱,影響正確性,測完後應將各活動部分解清潔,並加注少 量滑油 (D) 示功圖測出後,即將缸號記錄圖紙上,並記錄該缸之排氣溫度等各有關資料
#4036594
26. 下圖是典型 Bosch type 燃料噴射泵之剖面,何者為燃油進油孔? (A) A (B) B (C) V (D) R
#4036595
27. 柴油機運轉中排氣溫度反映氣缸熱負荷情況,下列何者不是排氣溫度過高的主要原因? (A) 噴油定時過早 (B) 掃氣壓力低落 (C) 供油量太多 (D) 超負荷或在高負荷下低轉速運轉
#4036596
28. 下列何者不是增壓機發生故障,並有嚴重振動或甚至冒煙情況處理方式? (A) 發生故障後,如果條件不允許停俥,可先採取降速運轉措施 (B) 如果需要繼續長時間航行,應將轉子抽出,用蓋板工具將增壓機之機體兩端封住,連接其前後的 旁通管道接頭之應急處理 (C) 柴油機減速運轉時,其各缸排氣溫度仍不能超過原規定最大溫度 650℃ (D) 如果航行中沒有足夠的時間修理,可使用專用轉子軸固定工具採取將增壓機轉子鎖住的應急措施 ,並使柴油機維持低速運轉
#4036597
29. 柴油機由於人員管理不善、操作過失或疏忽引起的故障稱為何種故障? (A) 人為因素 (B) 自然故障 (C) 結構性故障 (D) 異常磨損之故障
#4036598
30. 柴油機長期運轉管理不善致重要零組件磨損超限及性能低落有關稱為何種故障? (A) 人為因素 (B) 自然故障 (C) 結構性故障 (D) 異常磨損之故障
#4036599
31. 利用掃氣可提高掃氣效率,進而使完全燃燒,而達到節省燃油消耗率之目的,下圖為何種 掃氣? (A) 環流掃氣 (B) 橫流掃氣 (C) 單流掃氣 (D) 雙流掃氣
#4036600
32. 下圖為渦輪增壓機的滑油潤滑,其中A為何種油櫃? (A) 氣缸油櫃 (B) 重力櫃 (C) 循環油櫃 (D) 艉軸滑油櫃
#4036601
33. 下圖為螺槳特性曲線,圖標示B1為哪一區? (A) 主機暫時運轉區 (B) 主機正常運轉區 (C) 主機試俥之超 速許可區 (D) 主機超負荷區
#4036602
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