7. 造成海水油污染之原因，大致可歸納為下列幾項，請問何者不正確？
(A)故意排放
(B)過失
(C)意外事故
(D)海生物

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相關試題

8. 輪機配件(Spare parts)之保管，應由輪機長指派專人管理，請問ISM規定中，下列何項為不符合？ (A)按裝備之配件箱箱號，分門別類依序以歸位 (B)整套配件(Complete set)，如果組件缺損者，須即申請組件，裝配成套備用 (C)已損壞無法使用但仍可整修之配件，須妥為集中儲存，並填報名稱與數量，俾供洽廠整修。 (D)換下廢置不用之主要配件，可直接拋棄，避免收存保管的困擾。

9. 船舶當公司派員登輪查點物料時，船上應出示何種記錄備查，並派員陪同實施查點？ (A)物料申請及修理記錄 (B)物料收領消耗記錄 (C)物料規格及庫存記錄 (D)物料消耗及修理記錄

10. 當值各接班人員應至少提早幾分鐘下機艙到各處巡視，以了解狀況後接班？ (A)5分鐘 (B)10分鐘 (C)20分鐘 (D)30分鐘

1. 於V/C契約中，有關最早起裝日與取消日(Laycan)之約定，下列論述何者有誤？ (A)Laycan時間愈長對船東愈有利 (B)Laycan時間愈長對傭船人愈有利 (C)船舶錯過取消日，傭船人有不揭示解約與否之權利 (D)船舶錯過取消日，傭船人有解約之權利

2. 於V/C契約有關Laytime之計算，下列論述何者正確？ (A)依Laytime Saved計算Laytime對船東較有利 (B)依All time Saved計算Laytime對船東較有利 (C)對船東而言，Laytime之計算，WWDSSHINC較WWDSSHEX有利 (D)對船東而言，船舶到港 Turn time 12小時較Turn time 48小時有利

3. 海上重大事故處理的重點在於解決人船貨物的平安外，對於公共利益優先思考的重點是？ (A)船體損失的補償 (B)海洋污染減少，生態維護 (C)保險公司的承諾 (D)貨主利益的維護

4. 運送人的船舶如果不具「適航(Seaworthiness)」能力，下列敘述何者不正確？ (A)運送人得主張「責任限制」 (B)運送人需負無限責任 (C)船舶保險人不負責 (D)對運送的免責條款均不生效力

5. 收貨人以「擔保提貨」方式提貨後，是否要交回載貨證券？ (A)不必交回 (B)仍然要交回 (C)理論上要交回，但實務上，很少交回 (D)理論上不用交回，而實務上，偶有極少數收貨人交回

6. 漢堡規則要求船舶在下列何種期間必須適航？ (A)隨時隨地 (B)沒特別規定 (C)發航時 (D)發航後

7. 在1968年海牙威士比規則中，有關船舶適航能力之敘述，下列何者有誤？ (A)船舶於發航後因突失航行能力，導致貨物產生毀損或滅失，運送人不負賠償任 (B)應適當配置船舶之船員、設備及供應 (C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險 (D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任

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