一、【請閱讀文章後，回答問題】
Gogoro 的成功¹
　Gogoro 2015 年中方進入市場，但立刻成為最成功的電動機車之一。依市佔率來看，Gogoro(睿能 GRS6B2)更是明顯，尤其是其近 40% 的市佔率，是他廠銷售時間的一半達成的(七月到十二月)。 　　　Gogoro 充分運用免費的媒體報導打響知名度。在目標客群方面，Gogoro 以城市男性上班族與學生為目標。在價格方面，調整快速(於 10 月 1 日降價 23%)。創新方面，充分利用最新科技如 APP、Apple Watch、物聯網、多重車體與電池相關感應器以及大數據分析，以預估電池需求與使用者行為。 　再者，在 G1 馬達方面生產、設計、效能方面也有長足進步。此外，在車體設計方面運用鋁合金底盤、前輪倒插避震設計、特製車胎等，在在都讓 Gogoro 與眾不同。
　在電池科技方面，Gogoro 與 Panasonic 合作，運用其電池蒸設計出更換式電池。並努力建構電池交換站網路以降低使用者困擾。此外，Gogoro 的維修站也是直營，以確保服務品質。
Gogoro 2 預購 1.3 萬輛 破台灣 1 年電動機車銷售量²
　 Gogoro(睿能)創辦人陸學森 5 月底宣布推出新的產品系列 Gogoro 2，至今過了 45 天，總預購量已達到 1 萬 3052 輛，比過去全台 1 年電動機車銷售量還高。陸學森今天說，「預購量比想像中還要高」，原本以為消息宣布後，預購量會是「平穩的成長」，「沒想到是一下子就拉高」。
　Gogoro 2 系列的預購也提高了二行程機車的汰換率，平均每 4 位購買 Gogoro 2 的消費者，就有 1 人是淘汰二行程機車換購而來，高雄比例更是高達 63%。

非 Go 業者樂見其成 盼訂遊戲規則³
2018 年 01 月 04 日 04:10 中國時報 黃琮淵／台北報導
　台灣電動機車充換電站可望 Gogoro 化，幾已確定成為公版規格，國內機車業者認為，就目前發展技術，「Go 版變公版」可行，要「非 Go」業者遵循 Gogoro 的規格也都 OK，但專利權、授權金要先講好，不能球員兼裁判，各廠的生殺大權全掌握在 Gogoro 手中。
　國內電動機車中，Gogoro 市占率居冠，又獲得國發基金入股，同業普遍認為，政府用 Gogoro 標準「不意外，如果是我，我也會選 Gogoro」，但既然是公家出錢蓋換電站，就要釐清 Gogoro 規格是否為「公版」，否則就會變成用公家的錢扶植特定廠商。
　同業認為，在「非 Go」業者的技術都還不成熟之際，引用 Gogoro 的電池技術或換電作法，能縮短研發及導入時程，未必是壞事，但 Gogoro 究竟放出多少專利當公版，後續的授權金又該怎麼收，成為最大變數。
　三陽工業發言人田人豪說，三陽沒有既定立場，也樂於配合政策，但如果政府決定用 Gogoro 當公版，就要把公定規格講出來，讓各業者遵循，尤其專利權及授權金，牽涉成本及競爭力，不可能要各業者自己去談。「起跑點公平就好」，田人豪說，如果政府的態度已經很清楚，那就是配合，可是絕不能變成「Gogoro 決定我三陽能不能活吧！」應讓所有業者有同樣立足點。
　中華車二輪事業部經理黃奕元說，撇除充換電款優款劣，若是公版，政府就要出面協調專利權與授權金，不能一邊營運，一邊要擔心專利不能用、權利金每年都漲，因為「當成本都比對方貴，那還玩什麼？」
　Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，公司的初衷本來以能源業者出發，也相信換電比充電更有優勢，目前營運也證明方向正確，為了讓能源系統發揮最大效果，很願意開放平台，讓其他業者加入，一起把餅做大。
電動機車電池規格 Gogoro 化⁴
　經濟部啟動機車充換電站布建計畫，其中換電站確定以 Gogoro 的電池與換電技術為「公版規格」。
　配合行政院宣示 2035 年禁售燃油機車，經濟部拍板 1 月中啟動 5 年布建 3310 座電動機車充換電站計畫，總經費 40 億元，其中 1 成為充電站、9 成為換電站。值得注意的是，換電站確定以 Gogoro 的電池與換電技術為「公版規格」，也就是近 3000 座換電站規格「Gogoro 化」，設站廠商須個別支付授權金給 Gogoro 母公司審批創意。
　目前全台電動機車約 10 萬輛，充電站有 1800 座，工業局官員說，配合 5 年內電動機車成長 22.6 萬輛目標，未來 5 年內須協助建立 3310 座電動機車充換電站，其中 1000 座由中油負責在加油站設置，另外 2310 座則開放民間從本月中旬申請設立，由政府補助每座充電站 5 成經費，每案最高不超過 30 萬元，兩邊補助經費各經列 20 億。
　未來不僅加油站，收費停車場、台鐵、高鐵、機關、學校、超商、社區大樓都可以設立，工業局官員強調，甚至民眾個人都可以申請在自己停車位設充電站。目前內政部建築法規已規定各停車空間須預留充電管線，預計年底公告，屆時即可開放。
　至於充換電站規格，官員說，1 成的充電站已經有國際標準，中華、光陽各家廠商都可以使用。但是換電站全世界都沒有標準，在 Gogoro 的電池與換電技術領先下，它們的標準將會提出來讓大家使用，成為電動機車產業標準，也就是「公版規格」。
　 官員指出，換電的電池與技術，生產 Gogoro 的審批創意擁有專利技術，因此可以合理收取授權金，至於收多少，需廠商個別「一對一」去談，政府不能出面主導金額，以免違反公平法。
　工業局官員強調，充換電站數量並非一成不變，未來充電技術成熟，可從現行充一次 2 小時縮短為 20 分鐘，充電站數量可能就會增多，不一定都是 Gogoro 換電站的天下。
Gogoro 抵達巴黎 首批 400 部提供共享服務⁵
　Gogoro 結合策略伙伴德國博世集團(Bosch)子公司 Coup，將 Gogoro 引進巴黎，首批 400 部 Smartscooter 已開始提供共享服務。與柏林相同，這項共享計畫的價格相當平實，前 30 分鐘僅需 4 歐元，之後則每增加 10 分鐘收取 1 歐元。
　在柏林沒有換電池站，Coup 的員工會至租賃停放站幫 Smartscooter 換電池，而且最高時速只有 45 公里，台灣的 Gogoro 有 95 公里⁶。
以後在日本也騎得到 Gogoro！還可能會有「四輪版」⁷？
　 台灣電動機車品牌 Gogoro 日前宣布第三輪募得 3 億美金之後，今(28)日更與來自日本的住友商事集團共同公布，將在日本推出最新的合作計畫 GoShare，並於日本石垣島搶先啟用，可提供 SmartScooter 智慧雙輪車輛隨租隨還的服務，亦能自行換電加大行走範圍。
　Gogoro 將在日本推出最新的合作計畫 GoShare，並於日本石垣島搶先啟用。Gogoro 也拋出震撼彈，透露 GoShare 雖然主打二輪共享服務，但以開放式電池交換系統做為核心的能源網路，不排除在未來提供「電動四輪」的服務。這個消息也引起外界極大關注，甚至猜測 Gogoro 將與住友集團合作開發電動車。不過目前並未有電動四輪的相關消息。
【請回答下列問題】：
¹ (2016). "Gogoro 電動機車的成功."      2016 第十屆商業區全面商管個案大獎:      7.
²      https://udn.com/news/story/7241/2571495           Accessed January 2018
³      http://www.chinatimes.com/newspapers/20180104000556-260119       Accessed January 2018
⁴      http://www.chinatimes.com/newspapers/20180104000554-260119      Accessed January 2018
⁵      http://www.cna.com.tw/news/afe/201708180028-1.aspx      Accessed January 2018
⁶      http://www.businessinsider.com/gogoro-smartscooters-features-2017-3#gogoros-smartscooter-is-powered-by-a-removable-battery- that-gives-it-a-range-of-60-miles-per-charge-an-impressive-number-for-an-all-electric-bike-1                   Accessed January 2018
⁷      http://auto.ltn.com.tw/news/8521/44         Accessed January 2018